越南成为世界第三大
全球轮胎行业格局正在经历深刻重组，越南凭借多重优势实现跨越式发展。到2025年，其轮胎出口预计将达到58亿美元，超越马来西亚，成为全球第三大轮胎出口国，直接挑战中国和韩国长期占据的领先地位。
这一转变不仅反映了东南亚制造业的崛起势头，也重塑了全球轮胎供应链。
低成本优势是越南轮胎行业突破的核心支撑。作为一个劳动密集型产业，轮胎生产涉及大量的劳动力成本，而越南的劳动力成本比中国和韩国低30%-40%，显著降低了企业的运营费用。同时，越南拥有丰富的天然橡胶资源。
作为轮胎生产最重要的原材料，本地供应不仅缩短了运输环节，还降低了国际橡胶价格波动带来的成本风险，使得原材料成本比中国工厂低约10%。
在能源和水资源方面，越南在主要东南亚制造国家中工业用水价格最低，且供应稳定，非常契合轮胎生产对水资源的高需求。尽管对进口天然气的依赖存在潜在限制，但这并未阻碍低端和中端产能的快速建立。
综合计算显示，越南的整体轮胎生产成本比中国和韩国工厂低10%-20%，这一差距在全球轮胎市场价格竞争中形成了决定性优势。
自由贸易协定（FTA）红利的持续释放为越南轮胎出口打开了广阔的渠道。越南已与包括欧盟、东盟和澳大利亚在内的多个经济体签署了FTA。欧盟-越南自由贸易协定（EVFTA）使绝大多数轮胎产品实现零关税准入，有效规避了中国和韩国轮胎企业在美国和欧洲面临的反倾销和反补贴税壁垒。
数据显示，中国轮胎出口到美国需缴纳高达87.9%的反倾销税，而越南凭借FTA优势，其出口到美国和欧洲市场的关税一般降至0%-5%的范围。
此外，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的生效使越南能够充分利用区域关税减免和贸易便利化政策。到2025年，RCEP框架下的轮胎出口预计将占总出口的40%以上。海关信息化改革带来的便利进一步提升了贸易效率。
类似于中国企业享受的FORM E证书“即批即签”模式，这一模式正在越南主要工业园区逐步推广，大幅缩短了通关时间，增强了出口稳定性。
本地企业的扩张和外资的增加形成了协同效应，推动越南轮胎产能的快速释放。本地龙头企业Casamina近年来加速扩产，其在越南南部巴地头顿省新建的工厂年产能达1200万条轮胎，主要覆盖乘用车和轻型卡车轮胎。其产品凭借高性价比进入了俄罗斯和东南亚等核心市场。
外资企业的持续投资进一步凸显了越南的产业吸引力。全球轮胎巨头普利司通（Bridgestone）已增加对越南的投资，重点提升新能源车轮胎的生产能力。预计到2027年投产后，将新增年产能800万条轮胎。
此外，许多中国轮胎企业也在越南设厂，形成了“本地生产+本地销售+全球出口”的布局。到2025年，中国企业在越南的轮胎产能将占当地总产能的35%以上。国内外资产能的协同扩张推动越南年轮胎产量从2020年的不足5000万条增长到2025年的1.8亿条，为出口增长提供了坚实支撑。
越南的崛起对中国和韩国轮胎行业的领先地位构成了重大挑战。长期以来，中国和韩国一直占据全球轮胎出口的前两位。2025年，韩国的轮胎出口预计将达到约56亿美元，与越南大致持平。而中国虽然仍以超过200亿美元的出口额领先，但其增长率已放缓至3%以下。
值得注意的是，越南目前主要集中在中低端轮胎产品。在新能源车轮胎和智能轮胎等高端领域，中国和韩国企业仍然占据技术优势——韩国企业韩泰（Hankook）和锦湖（Kumho）已将其低滚阻电动车轮胎的滚动阻力系数降低至4.8 N/kN，而中国的玲珑轮胎（Linglong Tire）石墨烯轮胎的寿命达12万公里。
