轮胎出口商“感到愤怒”并直接崩溃。发生了什么？

欧盟委员会的官方网站显示，欧盟将于2025年5月20日正式启动针对中国轮胎的贸易保护调查。据了解，欧盟计划对我国的乘用车和轻型卡车轮胎启动反倾销和反补贴调查！

全球对中国轮胎的封锁

反对倾销中国轮胎的并不仅仅是一个国家或地区。印度、巴西、英国、墨西哥、美国、欧盟以及许多其他国家和地区正在实施不同程度的对中国轮胎的包围。尤其是美国……自特朗普上任以来，中美贸易战达到了新的高度。

在美国市场，卡车轮胎的价格已升至每个2,000元

截至目前，中国轮胎的出口税率仍为145%，这意味着从中国出口到美国的卡车轮胎价格仍然升至每个2,000元。更糟糕的是，税率的疯狂反转导致运输成本“飙升”。

运输费用增加，出口更困难

由于“互惠关税”中订单的不断“变化”，美国海关系统出现了故障。为了让货物顺利通关，美国建议进口商现场提交货物放行令，并在问题解决后提交财务文件——暂时免税。一些进口商开始利用“故障修复期”疯狂下单。此外，一些被告知关税将在90天内回调10%的国家和地区的货物，以及免税货物，在短时间内“涌入”美国市场。

在运输路线发生了一场“奔跑”，美国路线的价格飙升。据报道，前往美国的海运费用每公斤增加了6-8元。根据卡车轮胎的重量，出口一个卡车轮胎到美国的运费至少增加了300元。在一个月内，出口到美国的中国轮胎价格上涨了1,400元！价格优势消失了！因此，一些中国轮胎公司秉持着省一点的想法（据报道，30%的直出口商品）开始寻求转运运输。但是当我拨打转运运输服务提供商的电话时，立刻被告知服务费用增加了！

服务费用加30%

由于东南亚许多地区的关税已经降低到10%，一些中国轮胎公司希望在出口到美国时通过越南、泰国、马来西亚等地区进行再出口贸易。如果按照这些地区当前的关税来计算，即使出口到美国的轮胎叠加高运费，每个轮胎的价格最多也只会上涨到1,400元。相比之下，仍然具有更大的价格优势。然而，自2008年轮胎特别保护案以来，中国轮胎公司已经想到了所有的出口方式。当一个轮胎公司能想到再出口运输时，99%的中国轮胎公司已经开始准备。

据报道，在90天的窗口期后，重新出口运输向轮胎公司发布了在“供需短缺”下服务费上涨的通知。虽然具体的涨价幅度尚未准确披露，但有传言称最高涨幅可能达到30%。这样计算，即使使用重新出口贸易，出口到美国的轮胎价格也可能超过1500元。价格优势消失，将中国轮胎运输到美国的道路几乎被封堵。

外贸受到重创，轮胎出口直接死亡

尽管在2024年，中国的卡车轮胎仅占美国进口的4.94%，运往美国的93万只轮胎仍然是许多轮胎公司重要的利润来源——在国内市场只能卖600元的轮胎在美国可以卖1000元，出口到美国的一只轮胎的利润相当于三只在国内销售的轮胎的利润。

这就是为什么中国轮胎公司在经过30多年快速发展后形成以外贸为主的商业策略——外贸收入占比超过55%；外贸利润占比超过70%。许多国家对中国轮胎的封锁无疑将大多数轮胎公司，尤其是那些没有在海外建厂的公司，拖入亏损的边缘。当然，美国市场在许多公司的出口份额中“微不足道”，但随着欧盟的增加，中国轮胎的出口变得更加困难。

海外产能已成为新的宠儿

随着轮胎出口面临另一个危机，中国轮胎企业的海外生产能力已占据主导地位。许多企业在东南亚、欧洲等地建立了生产基地。这些基地不仅可以降低生产成本，还可以更快地响应市场需求。商业模式在海外和国内是相似的。企业仍然需要面对市场竞争、产品质量和客户关系。然而，海外生产的优势在于它更接近目标市场，减少了运输时间和成本。最重要的是，避免了双重反倾销的影响。

轮胎出口的长期痛苦挑战

谈到关税，在过去的15年里，关税早已从痛苦转变为长期痛苦。然而，回顾中国轮胎企业的发展，特别是领先轮胎公司的发展，你会发现许多轮胎企业在出口的重压下重新焕发了生机。

2008年，关税的重压迫使中国轮胎企业下定决心实施海外战略。海外工厂将在这次应对美国关税中发挥关键作用。

许多没有在海外建厂的轮胎企业在2008年后也决定开拓海外市场渠道，减少海外出口单一市场的比例。面对从2025年开始的新一轮挑战，一些轮胎企业已经开始考虑新的对策，甚至考虑“暂时勒紧腰带”——降低成本以暂时克服困难。

轮胎行业从来没有一帆风顺，这迫使轮胎公司从高性价比发展到高品牌力和多轨道经营。我相信，在新一轮关税重组中重生的轮胎公司将在未来20年找到新的增长点和商业突破，为它们开辟一条新的发展道路！